"فورد فيستا" على الطرق الأوروبية آخر 2014

 "فورد فيستا" 2014 واشنطن ـ عادل سلامة   على الرغم من استبعاد الأوروبيين للمحركات الصغيرة التي تقل سعتها اللترية عن 1.5 لتر، لكنه من المتوقع أن تلقى فورد فيستا الجديدة ذات المحرك 1.00 لتر رواجًا في أوروبا، إذ عوضت فورد ضعف المحرك بعناصر أخرى أعطته ميزات نسبية تجعله ينافس المحركات الكبيرة، منها توفير استهلاك الوقود والحفاظ على البيئة.
ويتمتع محرك فيستا صديق البيئة بميزات أخرى، تجعله أكثر قوة مما يبدو عليه، إذ يعمل بثلاث أسطوانات بتقنية التربو التي تزيد من قوته. ويولد هذا المحرك قدرة 123 حصانًا وعزم 148 رطلًا لكل قدم. ومن أجل دعم الطراز الجديد من فورد فيستا، 2014، وفرت الشركة ميزة إضافية في فيستا الأوروبية لا تتوافر في فيستا 2014 الموجودة في الولايات المتحدة، إذ أضافت للسيارة آلية التشغيل والتوقف الأوتوماتيكي لمحرك السيارة. وإذا لم تستهويك فكرة أن يتوقف محرك سيارتك، ويعمل حسب حاجة وحركة السيارة، يمكنك أن توقف هذه الآلية ببساطة من خلال الضغط على مفتاح موجود في اللوحة الرئيسية على التابلوه الأمامي للسيارة.
ولا يمكن أيضًا الاستغناء عن إحدى الأسطوانات المشغلة للمحرك، إذ جرت العادة على أن تكون السيارة 4 سلندر، بينما فيستا تعمل بثلاث أسطوانات فقط، مما يشير إلى إمكان الشعور باهتزاز شديد أثناء القيادة، إلا أن ذلك لا يحدث على الإطلاق أثناء قيادة فيستا الجديدة، لأن محركها مصمم ليمتص جميع الصدمات والاهتزاز الناتج عن تشغيله. وتسير السيارة بهدوء مهما اختلفت السرعات، إذ لا تسمع ضجيج المحرك على الإطلاق على الرغم من قوته، إذ تصل عدد لفاته في الدقيقة 28000 لفة.
وكما عودتنا فورد فيستا في طرازها السابق بمحرك 1.6 لتر، تظهر السيارة الجديدة 2014 ثلاثية الأسطوانات بجودة ودقة الاستجابة نفسها، لزيادة السرعة، إذ تظهر السيارة استجابة فورية للضغط على دواسة الوقود، إضافة إلى الحساسية منقطعة النظير لنظام التوجه الذي يعمل بالطاقة الكهربائية، لتنتقل الحركة الموجهة للسيارة من المقود إلى العجلات في أجزاء من الثانية.
ومن أهم ما يميز هذا الطراز، هو ما يتوافر في السيارة من جودة الأداء التي لا تجعل السائق يشعر بأنه يركب سيارة يعمل محركها بثلاث أسطوانات فقط، إذ يمكن اختبار ذلك من خلال قيادة السيارة لشخص ليس لديه فكرة عن عدد أسطوانات السيارة، ثم نسأله بعد الانتهاء من تجربة القيادة عما إذا كان هناك فرق في الأداء بين فيستا الجديدة 3 سلندر، وبين الطراز السابق من فيستا 1.4 لتر، وبالتأكيد ستكون الإجابة أنه لم يلحظ فارقًا في الأداء على الإطلاق.
تجدر الإشارة إلى أن خفض عدد الأسطوانات التي تشغل المحرك إلى ثلاث، استهدفت فورد من خلاله أمرين غاية في الأهمية، هما الاقتصاد في استهلاك الوقود والحفاظ على البيئة، وهو ما كلف الشركة 1000 دولار في كل سيارة فيستا 2014. ومن المتوقع أن تظهر السيارة على الطرق الأوروبية أواخر العام 2014.