العودة إلى النظام السابق للتجارب التأهيلية اعتبارًا من جائزة البحرين

ستعود بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد الى النظام السابق للتجارب التأهيلية بعد جولة واحدة فقط بالنظام الجديد، وذلك بعد المعمعة التي حصلت امس السبت في تجارب جائزة استراليا الكبرى، المرحلة الافتتاحية للموسم الجديد.

ووافقت الفرق بالاجماع على العودة الى النظام القديم اعتبارا من الجولة المقبلة في البحرين لكن القرار لن يصبح نهائيا الا بعد موافقة المجموعة الاستراتيجية للبطولة والاتحاد الدولي للسيارات "فيا" وهذا الامر سيحصل لا محالة بحسب ما اكد عدد من مدراء الفرق اليوم الاحد من ملبورن.

"يجب على فورمولا واحد ان تعتذر من المشجعين"، هذا ما قاله مدير ريد بول-تاغ هيوير البريطاني كريستيان هورنر الذي اعرب عن امتعاضه من النظام الجديد الذي احتفظ فيه بالاقسام الثلاثة للتجارب لكن مع تعديل نظام التأهل الى الحصة التالية.

وبقيت مدة التجارب لـ60 دقيقة لكن مع اقصاء ابطأ سيارة خلال فواصل زمنية مدتها 90 ثانية في النصف الثاني من كل قسم.

ويمتد القسم الاول من التجارب لـ16 دقيقة وسيتم اقصاء السائق الابطأ بعد مضي 7 دقائق ثم يليه سائق اخر بعد 90 ثانية وهكذا دواليك حتى تتأهل افضل 15 سيارة الى القسم الثاني الذي يمتد لـ15 دقيقة.

ويبدأ اقصاء السائق الابطأ بعد مرور 6 دقائق ثم يليه اخر كل 90 ثانية حتى تتأهل 8 سيارات الى القسم الثالث الاخير الذي يمتد لـ14 دقيقة.

ويتم اقصاء السائق الابطأ بعد 5 دقائق ثم يليه اخر بعد 90 ثانية وصولا الى بقاء سيارتين تتنافسان على المركز الاول.

وحتى ان مالك الحقوق التجارية لبطولة العالم البريطاني "العجوز" بيرني ايكليستون انتقد نظام التجارب الجديد ووصفه بالـ"مهزلة" بعدما شاهد تخبط الفرق يوم السبت عبر شاشات التلفزة كونه لم يسافر الى ملبورن.

وقال ايكليستون في حديث لموقع اوتسبورت المتخصص: "تابعت الحصة لكنني لم اشجع هذا النظام منذ اليوم الأول من الاعلان عنه. انه فاشل ومهزلة. لكن هذا ما حصلنا عليه لحين امكانية تغييره من جديد. الامر الوحيد الجيد بالنسبة لهذا النظام الجديد هو في حال حصول اخطاء من السائقين  السريعين او اتخاذهم قرارات غير صائبة، فحينها لن يكون خط الانطلاق تقليديا، وهذا ما اردنا تحقيقه".

لكن ايكليستون حذر من العودة الى نظام التجارب السابق، قائلا: "سأخبركم ما سيحصل اذا عدنا الى النظام السابق: فريق مرسيدس سينطلق من الصف الاول بكل بساطة. ما لا نريد حصوله هو امكانية التنبؤ بخط الانطلاق ومجريات السباق".

وانتقد معظم السائقين نظام الاقصاء الجديد وعلى رأسهم سائق فيراري الالماني سيباستيان فيتل الذي انهى السباق اليوم من حيث انطلق اي في المركز الثالث خلف ثنائي مرسيدس الالماني نيكو روزبرغ وبطل العالم البريطاني لويس هاميلتون.

وقال فيتل الذي كان بامكانه الفوز بالسباق الافتتاحي لو خطأ استراتيجي من فريقه: "لا اعلم لماذا الجميع متفاجىء. سبق واعربنا عن عدم سعادتنا بهذا النظام. وهذا ما حدث. قالوا لنا: +تريثوا قليلا قبل اصدار الاحكام المسبقة. لكننا شاهدنا الان ما حدث، ولا اعتقد انه كان مثيرا"، متطرقا عن الازدحام الذي شهده خط الحظائر خلال تجارب السبت.

من ناحيته، اشار هاميلتون الى ان النظام الجديد اثبت عدم فعاليته، مضيفا: من الجيد اننا اختبرنا شيئا جديدا لكنه لم يكن ناجحا، من الافضل العودة الى النظام السابق"، فيما رأى روزبرغ أنه من الافضل اعتماد النظام القديم بالنسبة للقسم الثالث والاخير من التجارب التأهيلية.