"أودي" تخطط لبناء سيارة السباق الأخف وزنًا في التاريخ

يواجه المهندسون سواء في التصنيع أو التصميم صراعات يومية يتطلب منهم حلها بشكل كفء ولكن التصميم المبدئي لسيارة R18 eTron Quattro واجه المهندسون بشركة أودي بتحدٍ غاية في الصعوبة. فقد سمحت FIA للفرق بتخفيف وزن السيارات من 915 إلى 870 كجم أي نحو 45 كجم من الوزن الذي ستتمكن الفرق من توفيره ولكن على صعيد آخر تم تغيير بعض القواعد التى يتوجب على الفرق مراعاتها أثناء تصميم السيارات مما سيؤدي لزيادة وزن السيارات.
على سبيل المثال يجب على الفرق استخدام جانبي السيارة من مادة Zylon للتقليل من احتمالات تضرر السائق في حال الارتطام الجانبي كما تم إعادة تصميم قاعدة المكونات أحادية الخلية Monocoque كاملة بفضل القوانين الجديدة.. ليس هذا فحسب فعلى الفرق أن تستخدم ما يسمى بـWheel Tethers وهى عبارة عن قطع تركب على العجلات في السيارة للتأكد من إبقائها على السيارة في حال حدوث ارتطام، يركب كل فريق اثنين من هذه القطع على كل عجلة وهي بدورها تزيد من وزن السيارة بالإضافة لهذا وللخضوع أيضا للقوانين الجديدة التي فرضتها FIA كان على الفريق إعادة تصميم الجزء الخلفي للسيارة
بشكل كامل للتقليل من تأثير الحادث أثناء التصادم الخلفي فدفع هذا أودي لتصميم الجانب الخلفي من مادة CFRP أو البلاستيك المدعم بألياف الكربون.. الفرق هذا العام سمح لها باستخدام علب تروس من سبعة نسب بدلا من ستة وهو الأمر الذي سينتهزه الجميع للتمكن من تحقيق لفات أسرع من العام الماضي ولكن الجانب السلبي لمثل هذا التطوير هو الوزن المضاف الذي ستعاني منه السيارة ككل.
«إذا وضعنا كل هذه التغييرات في الحسبان فسنجد أن السيارة ككل سيزيد وزنها بنحو 20 كجم» هذا كان تعقيب مارتين مولميير رئيس قسم التقنية في Audi Sport.
ولهذا فيحمل الفريق على عاتقه الآن تحدي بناء السيارة الأخف وزنا في التاريخ لتعويض هذا الفارق المهول في الوزن المضاف بعد تغيير القوانين.. «بفضل التطوير المستمر الذي نقوم به من جانبنا، لا يمكن العثور على أية عناصر أخرى في السيارة يمكن من خلالها توفير المزيد من الجرامات» هذا ما قاله ولفجانج أبيل رئيس قسم Vehicle Technology في الشركة.
فقد قامت أودي على مر الأعوام بزيادة نسب استخدام مادة CFRP في جميع أجزاء السيارة حتى وصلت في سيارة 2014 لعمود المقود أو Steering Column للمرة الأولى في التاريخ وعلى الرغم من أن المادة الجديدة أظهرت أداءا رائعا في العديد من الأجزاءا إلا أن استخدامها ممنوع في بعض الأماكن مثل نظام التعليق وهو الأمر الذي يجعل توفير الوزن تحديا أكبر بالنسبة للفرق.
بسبب هذا التغيير في القواعد أصبح الحيز الذي يتمكن المهندسون التحرك فيه غاية في الضيق ولكن على الرغم من هذا تمكن سيارة R18 eTron Quattro من مقابلة حدود الوزن المحددة حيث يبلغ وزن السيارة الديزل 870 كيلوجراما.
في المجمل تعتبر سيارة R18 eTron Quattro أكثر أمانا وكفاءة وأخف وزنا من أي من سابقاتها وللشركة دور كبير في مجال تصنيع الأجزاء خفيفة الوزن فلأكثر من 20 عاما تمكنت الشركة من إثبات نفسها كواحدة من رواد العالم فيما يتعلق بتخفيف وزن السيارات وجعلها أكثر كفاءة.