من الواضح لمن يعرف الزمالك والطريق الذي سيجتازه خط المترومن أول شارع عزيز أباظه إلي إسماعيل محمد إلي أبو الفدا ليعبر النيل إلي إمبابة، أنه يمر في شوارع ضيقة لا يتجاوز عرض الشارع فيها 13 مترا، والكثيرون ينظرون إلي مشاكل هذا المترو تحت الأرض، بينما مشكلته الأكبر أثناء تنفيذه فوق الأرض كما يكشف د. مهندس محسن محمد بليغ أستاذ الهندسة بجامعة ماساشوستس (m.i.t) ومؤسس قسم هندسة التشييد بالجامعة الأمريكية، وهو ماتوضحه الأسئلة التالية التي يثيرها :

1- كيف سيمكن تنفيذ حفر طريق المترو بطول تقريبا 200 متر وعمق 25 مترا وبعرض مالايقل عن 30 مترا مستخدما نظرية «إقطع وغطي» (cut and cover) تحت شوارع بهذا الضيق إلا إذا أصاب هذه الشوارع وكل ما حولها الشلل التام وهو ما لم يسبق حدوثه في أثناء الخطوط السابق حفرها.  

2- ألا يحتاج الحفر الذي سيجري إلي مساحات لتشوين مواد البناء من رمل وإسمنت وحديد ومعدات حفر ومركبات تنقل مايجري حفره مع تخزينه قبل أن تتولي المركبات نقله .أين هذه المساحات التي لا مكان لها في شوارع ضيقة، ألا يعني ذلك مهما حاول الذين ينفذون المشروع إغلاق كل الشوارع المحيطة بالمشروع مما يعني عزل الزمالك الغربية وإضطرار سكانها للتهجير إلي أن يتم تنفيذ المشروع مع الأخذ في الاعتبار المدارس والكليات العديدة في المنطقة؟  

3- كيف سيمكن اثناء الحفر تفادي مرافق المياه والكهرباء والصرف الصحي دون وجود خرائط واضحة لهذه المرافق؟

4- كيف سيمكن مواجهة التدهور المؤكد الذي سيحدث في المرور في شوارع الزمالك بصورة عامة والزمالك الغربية بصورة خاصة مع مشروع يشق الزمالك الغربية بالعرض إلي قسمين منفصلين ويستمر تنفيذه عدة سنوات تجري خلالها عمليات نقل ضخمة لمعدات ومواد خرسانة وحديد وطين..الخ في الوقت الذي يمثل فيه شارع البرازيل المدخل الرئيسي للزمالك الغربية حيث يقيم اكثر من نصف سكان الزمالك. ألا يعني هذا أن المشروع دون مبالغة يقتضي تهجير سكان الزمالك لمساكن إيواء؟! أسئلة جادة يجب الإجابة عنها وبرسوم توضيحية قبل أن يبدأ المشروع (غدا: ماهو الحل ؟).